يُعد المحرك الجديد المسمى كودياً G20E جزءاً من عائلة محركات تويوتا القادمة الأكثر أصغر حجماً وأخف وزناً:

• من محرك الـ Boxer إلى الـ Inline-Four: يتخلى النموذج التجريبي عن المحرك المنبطح المعار من سوبارو، وكذلك عن محرك التيربو ثلاثي الأسطوانات السابق، ليحل محله محرك 2.0 لتر تنفس طبيعي ينتج قوة تصل إلى 220 حصاناً.
• إزالة الشاحن وإلغاء التلكؤ (Turbo Lag): أدى التخلي عن شاحن التيربو إلى تخفيف الجزء الأمامي من السيارة بشكل ملموس، وإلغاء تأخر الاستجابة، مما منح دواسة البنزين استجابة فورية ودقيقة خصوصاً عند التسارع أثناء الخروج من المنعطفات السريعة.
• ارتفاع النطاق الدواني (Revs): أكد سائق فريق Gazoo Racing، كازويا أوشيما، أن المحرك أظهر قدرة على الدوران على سرعات أعلى بكثير مما كان متوقعاً في برامج التطوير الأولية.

لم تقتصر التعديلات الميدانية على تبديل المحرك، بل امتدت إلى إعادة هيكلة نظام التعليق والتوجيه:

• نظام تعليق المزدوج (Double-Wishbone): زودت السيارة بنظام تعليق مزدوج في الأمام والخلف لزيادة حدة التحكم وزاوية التوجيه، مع اختبار هندسيات متعددة على الحلبة.
• الاسم الداخلي الأسطوري: أشارت التقارير الصحفية اليابانية إلى أن النموذج يُطلق عليه داخلياً اسم "Levin"، تيمناً بالطراز الرياضي التاريخي لـ كورولا.
• توزيع الوزن المتقدم: بفضل الحجم المدمج للمحرك، تم إزاحته إلى الخلف داخل حجرة المحرك، مما خفض مركز الثقل وحسن من التوازن الميكانيكي العام للسيارة.

يفتح انتقال تويوتا لاختبار محركها الخاص في طراز GR86 تساؤلات حول المستقبل الهندسي للطراز:

• النهج الاستقلالي: قد يُشير الاعتماد على محرك G20E إلى رغبة تويوتا في أخذ زمام المبادرة الهندسي لتطوير الجيل القادم بشكل أكثر استقلالية، دون إلغاء احتمالية التعاون مع سوبارو في أجزاء أخرى من الشاسيه.
• الالتزام بالسيارات الرياضية: تؤكد الاختبارات الميدانية المستمرة التزام تويوتا بعدم التخلي عن فئة السيارات الرياضية ميسورة التكلفة ذات الدفع الخلفي (RWD) في عصر التعقيد التكنولوجي.

تُثبت تويوتا من خلال اختبار محرك الـ 2.0 لتر Inline-Four (G20E) في سيارة GR86 أن التطوير الهندسي المستمر على حلبات التحمل هو الركيزة المباشرة لصياغة الجيل القادم من السيارات الرياضية الاقتصادية وخفيفة الوزن.