ابتكر المهندس الأسطوري جوردون موري هذا التصميم عام 1978 لمواجهة هيمنة سيارات لوتس المزودة بتقنية المؤثرات الأرضية. ونظراً لضخامة محرك ألفا روميو (Alfa Romeo Flat-12) الممتد عرضياً، تعذر فتح قنوات انسيابية تحت الشاسيه، فكانت المروحة الخلفية هي الحل الابتكاري البديل:

• طريقة العمل والميكانيكا: تُدار المروحة الخلفية بواسطة علبة التروس؛ حيث تقوم بسحب الهواء الشديد عبر المنظومة التبريدية للمحرك، وفي الوقت نفسه شفط الهواء القابع أسفل القاع المحاط بتنانير جانبية مرنة.
• قوة ضاغطة على السرعات المنخفضة: بخلاف الأجنحة التقليدية التي تعتمد كفاءتها الأيروديناميكية على زيادة سرعة السيارة الأمامية، تمكنت المروحة من توليد قوة سحب ضاغطة ثابتة وهائلة حتى عند السرعات المنخفضة في المنعطفات الضيقة.

ظهرت السيارة لأول مرة في جائزة السويد الكبرى عام 1978 على حلبة Anderstorp بقيادة بطل العالم نيكي لاودا:

• الاحتجاجات الميدانية: أثارت السيارة جدلاً واسعاً بين الفرق المنافسة التي احتجت على قانونيتها قبل بدء السباق، بدعوى استخدام نظام إيروديناميكي متحرك غير مسموح به.
• هيمنة وتجاوز ساحق: سمح المنظمون للسيارة بالمشاركة؛ ليتوج نيكي لاودا بالمركز الأول بفارق شاسع بلغ 34 ثانية عن أقرب منافسيه، أثبت من خلاله الفاعلية الخارقة لتصميم جوردون موري.
• الانسحاب تحت الضغوط: رغم قانونية الفوز، سحبت إدارة فريق Brabham السيارة من السباقات القادمة نتيجة الضغوط السياسية المتبادلة وتخوف المنظمين من اندلاع سباق تسلح هندسي مكلف بين الفرق.

لم يُحظر طراز BT46B برمجياً أو بأثر رجعي، بل ظل انتصاره الوحيد مسجلاً في السجلات الرسمية للفورمولا 1. وأعاد جوردون موري استخدام فلسفة المروحة الخلفية لاحقاً في السيارة الفائقة المخصصة الطرقات GMA T.50، مبرهناً أن الأفكار الهندسية الجريئة تظل خالدة في ذاكرة رياضة المحركات.

تُثبت Brabham BT46B أن التفكير الهندسي المبتكر قادر على إعادة صياغة القوانين الفيزياء والميكانيكا في عالم السباقات، لتظل "سيارة المروحة" واحدة من أعظم وأذكى الأسطوريات في تاريخ الفئة الأولى.